Mientras las temperaturas disminuyen y los vehículos enfrentan duras condiciones de conducción, Melett, el especialista de confianza del aftermarket en turbocompresores y piezas con ingeniería de precisión, está recordando a los técnicos mantener con prioridad el cuidado del turbo en este invierno y ayudar a los clientes para entender exactamente cómo es de vital el buen mantenimiento para la salud del turbo.

La conducción en el invierno puede ser dura para los turbocompresores, en particular cuando los vehículos se usan para viajes cortos, quedan inmóviles durante mucho tiempo o cuando el mantenimiento se ha retrasado. Melett advierte que la calidad y la circulación del aceite siguen siendo dos de los mayores factores que influyen en la duración del turbo y ambos se ven comprometidos en clima frio.

“Cuando el aceite se espesa en bajas temperaturas o cuando se usa el grado erróneo, simplemente no puede llegar al turbo como debe ser,” explica Ian Claringbold del Equipo de Soporte Técnico de Melett. “Esa falta de lubricación, aún por pocos segundos, pueden causar desgaste que lleva a una falla temprana. Es por ello que purgar el sistema de aceite y la revisión de restricciones son tan importantes antes de instalar cualquier turbo de reemplazo.”

Melett está solicitando a los técnicos tomar un enfoque proactivo con clientes en este invierno, estimulando cambios oportunos de aceite y filtro, particularmente para vehículos usados con poca frecuencia. El aceite contaminado o degradado es una de las causas más comunes del daño de cojinetes y sellos en los turbocompresores.

La marca también estimula a los conductores ajustar sus prácticas de conducción durante los meses fríos para ayudar a proteger el turbo. Permitir que el motor llegue a la temperatura de operación antes de alcanzarv altas revoluciones asegura que el turbocompresor está lubricado adecuadamente y funcionando de forma segura. Igualmente, evitando ralentíes innecesarios ayuda a mantener la calidad del aceite y la salud general de los componentes.

Después de un viaje largo o de alta carga, es aconsejable dejar brevemente el motor en ralentí antes de apagarlo. Este período de enfriamiento corto permite que las temperaturas del cartucho balanceado en el turbocompresor se estabilicen, reduciendo el riesgo de carbonización del aceite (carbonilla) dentro de la unidad, un contribuyente común a la contaminación del aceite y fallo prematuro del turbo.

Con más motores a gasolina híbridos y de pequeña capacidad circulando en el Reino Unido más que nunca, muchos de los cuales utilizan tecnología de turbo compresión, Melett expresa que estos recordatorios son ahora relevantes para casi todo taller.

“Bien sea una furgoneta diésel o un pequeño coche a gasolina con turbo, los mismos principios se aplican,” agrega Ian. “Buen aceite, filtros limpios y los procesos correctos de instalación, protegen el turbo y la inversión del cliente.”

Para mayor orientación técnica, asesoría de mejores prácticas y recursos educativos, visite www.melett.com/technical.

Al tiempo que la tecnología de turbos continúa evolucionando junto con las plataformas de motores modernos, un asunto esencial continúa acumulando una cantidad significativa de fallos en talleres: lubricación insuficiente. Melett, la marca de confianza del aftermarket en turbos y componentes con ingeniería de precisión, está urgiendo a los técnicos no pasar por alto los fallos relacionados con lubricación que pueden causar daño rápido y costoso si no se identifica pronto.

Según Melett, la lubricación insuficiente es todavía una de las causas de fondo más comunes de falla del turbo. El problema es ocasionalmente confinado al propio turbo pero en su lugar es asociado a problemas de suministro de aceite en otro lugar en el sistema del motor.

Causas de lubricación insuficiente

Tom Wright, Gerente de Producto en Melett, explica que las causas de lubricación insuficiente pueden ser desapercibidas durante el mantenimiento de rutina. Permanecen como participantes frecuentes: mal mantenimiento del filtro de aceite, bajo nivel de aceite en el cárter y uso de grados de aceite inadecuados.

Adicionalmente: juntas de entrada de aceite incorrectas o dañadas que restringen el flujo de aceite, acumulación de carbonilla en los conductos de aceite, bombas de aceite desgastadas y obstrucciones de sellantes a base de silicona en las juntas de aceite que pueden significativamente comprometer el suministro de aceite al turbocompresor.

Otro problema crítico y prevenible es purgar incorrectamente un turbo de reemplazo antes de la instalación, “Aun unos pocos segundos de operación del turbo sin aceite pueden ser suficientes para causar daño irreversible al sistema de cojinetes”, advierte Wright.

Prevenir lubricación insuficiente

Prevenir la falla relacionada con lubricación del turbo empieza garantizando sin restricciones flujo de aceite limpio a la unidad. Melett recomienda a los técnicos inspeccionar y reemplazar tuberías de aceite para remover depósitos de carbonilla o sedimentos. Es esencial usar filtros y aceite nuevos siguiendo las especificaciones del fabricante del motor, así como evitar el uso de sellantes de silicona en los componentes del sistema de aceite.

Los procedimientos operativos correctos también desempeñan un papel vital. Dar tiempo para el calentamiento apropiado del motor antes de cargas pesadas y observar periodos de enfriamiento apropiado al fin de la jornada ayudan a proteger el turbocompresor de lubricación insuficiente y la degradación del aceite relacionada con el calor, en particular en motores modernos de alta presión y tamaño reducido.

Prevenir problemas repetidos

Antes de reemplazar un turbo defectuoso los talleres deben garantizar que la causa fundamental ha sido completamente diagnosticada. Aun cuando síntomas como fugas de aceite, ruido inusual del turbo o funcionamiento reducido sugieren problemas de lubricación, los talleres no siempre pueden identificar el problema de fondo. Es aquí cuando un especialista reparador de turbos puede suministrar apoyo invaluable.

Wright explica que una vez el turbo es desmantelado por un especialista, las señales de fallo de lubricación son frecuentemente inequívocas. Desgaste excesivo de los cojinetes axiales y radiales, decoloración, rayaduras  o transferencia de material a piezas de empuje, todas indican que la lubricación ha sido comprometida.

Él subraya la importancia de determinar la causa con precisión: “La lubricación insuficiente puede destruir cojinetes en segundos. Reemplazar el turbo sin corregir el suministro de aceite casi garantiza que la misma falla sucederá otra vez.”

Wright concluye “La lubricación correcta es fundamental para la vida del turbo. Al seguir los procedimientos de instalación apropiados, cumpliendo los programas de mantenimiento y tomando un enfoque de prevención, los técnicos pueden reducir significativamente el riesgo de repetir fallos de turbos. El apoyo de especialista puede marcar toda la diferencia al diagnosticar la causa sin duda alguna.”

Si la causa de fallo del turbo no está clara, Melett trabaja con confiables especialistas independientes reparadores de turbos que pueden rápidamente realizar inspecciones exactas para determinar el problema principal y prevenir fallos repetidos.

Melett, the leading global supplier of precision-engineered turbochargers and components for the global automotive aftermarket, has further expanded its product portfolio with a series of new turbocharger components launched for Q4 2025, strengthening coverage across both passenger car and industrial applications. 

The latest additions include new CHRA units and a turbocharger actuator, designed to meet the growing demand for high-quality, OE-level replacement solutions across a diverse range of vehicle platforms. 

 One of the key releases is a new CHRAfor the widely recognised Cummins ISB 4.5D Euro 6 engine. The inclusion of this CHRA reflects Melett’s ongoing commitment to supporting commercial sectors. The Cummins ISB 4.5D Euro 6 platform is extensively used across a variety of on-highway applications, making reliable turbocharger components essential for maintaining uptime and performance. 

 Melett has also introduced a new CHRA covering Volvo 2.0D applications, including the XC60, XC90, S90 and V90 models. These vehicles represent a significant proportion of the diesel car parc, and the new CHRA provides turbocharger specialists with a dependable OE-quality solution for some of Volvo’s most popular premium models. 

 Further expanding its component range, Melett has launched a new HELLA electronic actuator for Toyota Avensis and RAV4 applications. As actuator technology becomes increasingly critical to turbocharger performance and emissions compliance, this addition supports workshops and turbo rebuilders servicing high-volume Japanese models. 

 All Melett turbocharger components are manufactured to meet or exceed original equipment (OE) specifications. Each CHRA is precisely assembled and VSR balanced in Melett’s UK and Polish production facilities, ensuring consistent reliability, durability and performance in demanding operating conditions. 

 The Q4 2025 product launches underline Melett’s continued investment in expanding coverage, providing turbocharger specialists with trusted, precision-engineered solutions backed by comprehensive technical support.  

Garages experiencing suspected turbocharger issues are encouraged to seek expert inspection and diagnosis to identify the root cause of failure and prevent repeat issues.