Válvula Electrónica REA/SREA – Preguntas Frecuentes
La REA (Válvula Electrónica Rotativa) o la SREA (Válvula Electrónica Rotativa Simple) están montadas en muchos turbos de geometría variable y controlan el movimiento de los álabes. Las siguientes preguntas cubren los tópicos comunes de REA/SREA.
¿Cuáles son los síntomas de un posible fallo de válvula electrónica?
Hay algunos factores que determinan el fallo de una válvula electrónica:
- Luz intermitente de avería del motor;
- Pérdida total de potencia, haciendo que el vehículo quede en modo de funcionamiento de emergencia;
- Sub-aceleración;
- Sobre-aceleración;
- Ruido proveniente del turbo;
- Códigos de fallo.
¿Cómo identificar un conector REA/SREA?
Hay dos tipos de Válvulas Electrónicas. Como se muestra abajo, los dos tipos (SREA/REA) pueden identificarse por la diferente orientación de los conectores.
Por favor tener en cuenta: Evite tocar los conectores para reducir el riesgo de avería.
Mi equipo de diagnóstico ha identificado un fallo con el turbo, ¿se debe a un fallo eléctrico?
Verificar los códigos de error ECU y su significado es esencial para ayudarle a identificar rápidamente la causa principal. Los turbos están en el mismo circuito con otros sensores y éstos pueden fallar, no necesariamente el turbo. Hemos visto casos de fallos de turbo registrados en la herramienta de diagnóstico, sin embargo, al verificar el código de error era fallo de los inyectores.
Identifique problemas previos en el historial del vehículo, tales como códigos de error registrados en la ECU y piezas del motor reemplazadas –especialmente las relacionadas con el turbo.
Con el motor apagado y frio, verifique si la barra conectora puede verse o sentirse entre la SREA/REA (ésta es una caja negra pequeña incorporada al lado de entrada del turbo) y el brazo de la palanca del cuerpo central del turbo. Si está accesible, verifique si hay movimiento libre en cada extremo de la barra conectora, debe haber un pequeño juego. Adicionalmente, verifique si hay corrosión, la cual puede restringir el movimiento, y verifique que la barra conectora no esté desacoplada en ninguno de los extremos.
Por favor tener en cuenta: Para soltar el conector, utilice las pestañas de cierre con el fin de evitar averías.
Mayor investigación:
- ¿Está el conector eléctrico REA/SREA firmemente montado? Evite tirar del cable directamente porque puede causar averías.
- ¿Están dañadas las pestañas de cierre del conector?
- ¿Hay señales de entrada de agua? Verifique si hay agua o manchas debajo del sello del conector y en el conector REA/SREA (para hacerlo se requiere remover los cables conectores).
- ¿Están averiadas las paredes o el sello del conector? Verifique si hay averías o grietas en las paredes del conector REA/SREA.
- ¿Están los cables dentro del arnés conectados apropiadamente y están selladas las posiciones no utilizadas?
Verifique si hay averías o grietas en las paredes del conector REA/SREA.
Finalmente…
- Encienda la ignición sin girar el cigüeñal -¿Se mueve libremente la válvula electrónica? Nota: algunas válvulas no se mueven hasta que el motor esté operando.
- ¿Aparecen luces de advertencia en el tablero del vehículo?
- Encienda el motor y verifique si hay ruido proveniente de la válvula. Si es posible, verifique visualmente si hay movimiento de la válvula.
- Verifique otra vez si hay luces de advertencia en el tablero. Si hay luces y puede verse el movimiento de la válvula, podría indicar que hay un fallo electrónico en otra parte del vehículo
- Apague la ignición, el brazo de la válvula debe moverse rápidamente a la posición segura. En algunas ocasiones el brazo de la válvula puede continuar su barrido para abrir la geometría variable, lo cual obviamente depende de la aplicación.
Si se han seguido todos los pasos anteriores y todos los conectores están en buenas condiciones, hay libre movimiento de la válvula y no hay señales de filtración de agua, es muy probable que el fallo está en otra parte y no en el turbo.
¿Si la válvula electrónica ha fallado, debería examinarse el turbo?
Es vital examinar el turbo aún si el problema pareciera estar solamente en la válvula electrónica.
Las REA y SREA fallan porque el mecanismo de geometría variable se atasca como resultado de la acumulación de sedimentos o carbonilla. Cuando esto sucede, una corriente mayor que la diseñada pasa a través del motor eléctrico, quemándolo o produciendo daño en los engranajes helicoidales de plástico. Esta restricción puede reducir la presión de aceleración y dejar el vehículo en ‘modo de funcionamiento de emergencia’.
Al reparar la válvula electrónica, el engranaje helicoidal y el motor deben tener la relación correcta para evitar fallo inmediato. En la mayoría de los casos, la cubierta negra y sus componentes electrónicos no resultan afectados por el fallo de la caja de engranajes y pueden reutilizarse.
Si la válvula electrónica no abre la geometría variable al acelerar, el turbo no operará eficientemente. Si los álabes se ajustan a una posición cerrada, puede causar ahogamiento del motor o sobre-velocidad de la turbina. De otro lado, si los álabes se abren más de lo requerido, el turbo tendrá mucho ‘retraso’ y será lento en responder.
Para mayor información sobre este modo de fallo, haga click aquí
¿Son intercambiables las válvulas electrónicas?
Las válvulas electrónicas REA / SREA son muy complejas y sofisticadas. No son intercambiables con diferentes cajas de engranajes o cubiertas electrónicas. Los ajustes de calibración son programados en el software dentro de la cubierta electrónica y son específicos para cada turbo. Aún aflojar los tornillos retenedores en la válvula electrónica la dejará fuera de su especificación.
La cubierta electrónica está averiada, ¿puedo repararla?
Cada turbo se calibra de diferente manera y la electrónica en cada tapa se programa específicamente para ese turbo, así que no es reparable. En este caso se requiere reemplazar la unidad completa SREA o REA con los ajustes correctos de calibración. La calibración incorrecta de la válvula electrónica al montarse en el turbo puede causar bajo rendimiento o fallo total.
Para mayor información de nuestra creciente gama de válvulas electrónicas, haga click aquí o contacte con uno de los miembros del equipo de ventas Melett para hablar sobre sus requerimientos específicos.
¿Puedo usar soldadura de estaño para reparar conexiones en la cubierta electrónica?
No se recomienda usar soldadura de estaño para reparar conexiones en la caja de engranajes y en la cubierta electrónica. Esta soldadura es susceptible a agrietarse en ambientes con vibración y cambios de temperatura. Por esta razón, en el motor, el conjunto del estrangulador y los conectores no debe utilizarse soldadura de punto.
¿Qué otros factores pueden causar el fallo de mi válvula electrónica?
Mal manejo del turbo – Si el conector del turbo se golpea o maltrata, se romperá y toda la unidad deberá reemplazarse.
Ingreso de agua – Ingreso de agua – La posición del turbo en el compartimiento del motor puede hacer que la válvula electrónica sea más susceptible al ingreso de agua. La válvula puede oxidarse y contaminarse, produciendo señales erróneas y fallando al final.
Conectores de placa – Los conectores de los cables pueden expandirse y contraerse, rompiéndose eventualmente y causando el fallo de la válvula electrónica. Frecuentemente este fallo no se nota durante la reparación ni en la prueba de taller porque solamente puede detectarse cuando la válvula electrónica se calienta.
Vibración del motor – La constante vibración del vehículo puede desgastar la válvula electrónica causando su fallo con el tiempo.
