Cojinete de empuje GT15 sintetizado vs forjado en caliente
Una pregunta importante- ¿Falló el turbo debi-do a la contaminación del aceite o fue un fallo del cojinete de empuje?
Esta es la pregunta que deben plantearse en los talleres de reparación cuando analizan una de-volución por garantía.
A lo largo del tiempo, los diseños de turbocom-presores han evolucionado a medida que se disponía de nueva tecnología. Los materiales y los procesos de fabricación también han cam-biado, ya que los fabricantes originales (OEM) se han visto obligados a reducir el peso y a apren-der a trabajar con viscosidades de aceite cam-biante, además de aprovechar al máximo los nuevos materiales. Lo más importante al tratar con cojinetes de empuje es que los diferentes materiales y procesos de fabricación requieren diferentes diseños para lograr el mismo resulta-do.
En el mercado de piezas de recambio, a menudo se ven cojinetes de empuje que el OEM diseñó en un principio con aleaciones de silicio y bronce de gran resistencia mediante un proceso de for-jado en caliente, que han sido sustituidas por piezas de metal en polvo sinterizado mediante estampación en seco, dado que este proceso reduce los costes de fabricación de las piezas.
¿SABÍA QUE…? La superficie rayada es un acabado controlado diseñado para favorecer la retención de aceite, lo cual ayuda al turbo durante los arranques en frío.
Puntos clave:
- Diferentes materiales y procesos de fabricación requieren diferentes diseños para obtener los mismos resultados.
- El metal en polvo (sinterizado) no es tan resistente como el material diseñado originalmente.
- Los cojinetes de empuje se pueden agrietar y fallar en funcionamiento bajo cargas operativas normales.
- El fallo de una pieza hace que el turbo falle.
- Los reparadores de turbo a menudo diagnostican esto como contaminación del aceite: la pieza de poca calidad pasa desapercibida.
¿Es la resistencia del material adecuada para la aplicación?
Effects on the Industry
Esta es una cuestión clave para el sector, pero lo peor es que no se habla de ello. Cuando se pro-duce este tipo de fallo en un cojinete de empu-je, suele diagnosticarse erróneamente como contaminación de aceite, cuando, en realidad, se debe a un uso inadecuado de materiales de menor resistencia.
Esta es la causa de muchos fallos en los turbos y retornos por garantía que no deberían ocurrir, y que afectan enormemente a todo el sector de reparaciones de turbo.
